从气候条件来讲，东北是我国全年气温最低的区域，我市是冬暖式大棚蔬菜之乡，从地理条件说，东北与寿光只隔着一个渤海湾，物流的地缘优势明显。寿光农产品物流园工作人员透露，每年，寿光蔬菜调出总量的70%发往了东北，有很多是从渤海走的水路运输，经过港口中转发往东北各地。

　　随着寿光港的建设与开港，寿光港对于寿光蔬菜北运的物流意义，成为了一个经济命题，说白了，就是能节省多少路费，提高多少效率。

　　调查发现，从寿光到东北运菜主要是两条路线，一是陆路运输，从寿光出发，走沿海高速，经过天津，绕过渤海湾，到达东北各地；二是海路，先通过陆路把菜运到烟台、蓬莱等港，乘货滚船到达大连、营口、丹东、旅顺4个港口，然后转入东北各个城市。

　　我们试举一例，把一车蔬菜从寿光运到沈阳，记者先后找到3家大中型物流公司，都是经营陆路运输，先后报价是每吨250元、每吨370元、每吨350元。寿光港工作人员介绍，在价格方面，海陆比陆路有明显的价格优势，一车蔬菜从寿光港出发，然后到辽宁营口港，再到沈阳，合其成本，每吨运费在150元左右。并且，轮船的运输量要比货车运输量大很多。

　　说来也巧，寿光港位于渤海湾的最南边，营口港位于渤海湾最北边，两点之间是直线，比大货车走陆路沿渤海湾西岸绕个半圆，要近很多。“寿光港到营口港，从地图看，确实方便，但是现在蔬菜物流业，所有货主最在乎的是时间！从寿光到营口，要是走陆路，也就是沿海高速绿色通道，不会超过、也不允许超过15个小时，而海路呢？”刘炳良是我市捷运物流有限公司的总经理，多年来，专做蔬菜东北线路，对于成本、路线、节点时间非常熟悉而敏感，他通过地图与寿光港适合轮船的速度算出，轮船从寿光港到营口港至少13个小时，但是，蔬菜到港，需要等航班，寿光港走的是集装箱泊位，出港、抵港，蔬菜都需要吊装冷柜集装箱，这也需要时间。

　　记者从寿光港获悉，轮船从寿光港到营口港的航行时间差不多就在13个小时，吊装集装箱需要两个小时左右，在寿光港吊装一次，在营口港吊装一次，这加起来就是17个小时，整个行程中间还有一个随机量，那就是航班。

　　“关于海运，我们有一个主力线路，就是走寿光——蓬莱——旅顺线，走长了，就知道蓬莱港的航班了，从寿光装菜，5个小时到蓬莱港，刚好赶上航班，然后货车上货滚船，5个小时到旅顺港，紧卡紧。没办法，货主对时间要求太严格。”刘炳良介绍。

　　或许，运输中精确计算线路节点，可以为寿光港以后的蔬菜物流提供一些借鉴。虽然在成本与运货量上，寿光港运菜具有优势，但在时间、冷柜集装箱运菜方面，还需要研讨。目前，寿光港已开港，8号、9号两个通用泊位已全部完工，包括两个集装箱泊位在内，剩余7个泊位还在紧张建设中，预计年底就可投用。

　　我们期待，寿光港可以为蔬菜北运通开一个大航道，开启一个新时代！

　　作为中国蔬菜之乡，寿光已经成为全国蔬菜的种植中心、技术中心、物流中心、展览中心，如果再往深里说，也是蔬菜文化中心与价格形成中心。

　　2012年，我市从全国各地调入各类蔬菜230万吨往全国各地调出蔬菜248万吨

　　蔬菜这条路，是寿光人用智慧与勤奋披荆斩棘，趟出来的。历经20余年发展，寿光蔬菜在成为全国蔬菜中心的同时，也渐渐形成了“买全国卖全国”的物流格局，全国各地的很多优势蔬菜先运往寿光，再由寿光这个物流中枢，分配到全国各地。

　　近日，记者走访市商务局、寿光农产品物流园等地，通过调查，渐渐明晰了寿光菜的调入与调出路径。2012年，我市从全国各地总的蔬菜调入量是230万吨，调入的蔬菜品

　　种几乎涵盖了各个品类：从浙江宁波调入紫甘蓝，从河北、福建、湖北调入甘蓝，从四川、云南、济宁金乡、广饶、安丘及江苏丰县调入鲜蒜薹，从云南、济宁金乡、安丘调入鲜蒜头，从福建漳州、厦门、泰安新泰、安丘调入土豆，从河北蠡县、河北保定、菏泽、广饶、寿光本地调入山药，从广东雷州半岛和海南调入椒类，从广东高州、电白、徐闻、茂名调入豆类，从浙江省临海、上海崇明岛调入菜花，从江苏扬州、宝应调入藕，从

　　福建调入西芹等，寿光菜“买全国”的布局已经遍布神州。

　　2012年，我市蔬菜总的调出量为248万吨。紫甘蓝、甘蓝、鲜蒜头、鲜蒜薹、鲜土豆、大葱、西芹、山药、椒类、豆类、菜花、西兰花、藕，主要流向了山东省各地市及东北三省、天津、河北、北京、上海、安徽等地，西葫芦主要流向了东北，胡萝卜、白萝卜、红南瓜、菠菜、油菜、圆椒、芸豆、生姜、白菜、香菜、冬瓜、红椒、青萝卜、黄瓜、苦瓜、樱桃西红柿则流向了全国各地。