菜价不是小事。近期的菜价猛涨，虽然只是几毛、几块钱，但因为要天天吃，对低收入者影响不小，对普通百姓也算切肤之痛。其实，近年来菜价屡现暴涨暴跌，生产者、消费者两头都叫。问题出在哪儿？

　　据农业部农产品批发市场信息网监测的数据显示，2013年第一周，28种蔬菜中27种价格上涨，周均价每公斤为4.17元，环比涨4.5%，为连续第十周上涨，累计涨幅55.0%。去年12月份重点监测的28种蔬菜平均批发价3.65元/公斤，比11月份涨22.4%，比10月份涨35.4%。

　　全国50个城市主要食品价格旬报监测数据显示，2012年12月下旬，油菜、黄瓜、大白菜、芹菜和西红柿价格分别比11月下旬上涨31.7%、30.0%、21.2%、16.3%和15.3%。个别城市的个别蔬菜价格上涨近170%。国家统计局相关官员解读2012年12月份CPI数据时指出，12月份华北地区菜价上涨最多，平均涨幅达31.3%，个别省份接近40%，有的市县甚至接近70%。

　　虽然每年冬季菜价都要涨，但今年涨得更猛烈一些。与过去相比，今天唯一异常的是冷冬。所以应该把20%的上涨归到冷冬。冷冬带来连锁的反应，从生产环节增大了成本，减少的产量，从运输环节增加了难度。

　　2012年是近年来12月气温最低的一年，北方部分地方气温突破历史极值，并伴有强降雪天气，南方多阴雨寡照天气，气温普遍偏低，对蔬菜生长和运输均不利。叶类菜容易冷死，损耗增大，增加了增温成本，也降低了生长速度，黄瓜、西红柿、青椒等生长会减慢。灾害天气频发也增加了运输难度。

　　我国大城市蔬菜自给率很低。随着城市化、工业化进程加快，城市近郊土地减少，大中城市周边的农业种植面积不断减少，城市蔬菜自给率下降，其周边的“菜篮子”不少被盖成了房子，需要远距离调送。原来就近供应的农产品需要跨区长距离调运，运输半径延长，运输成本上涨。

　　物流成本受汽油与人工成本，也成为食品价格主要成本之一。由于冷链物流设施建设滞后，外调蔬菜面临气候变化、路途拥堵等因素影响，会造成大量的损耗。

　　未来菜价还会进一步上涨吗？按照过去的经验来看，一般到春节前会达到高峰，目前离春节还有不到一个月时间，还有上涨的空间。春节过后应该会慢慢回落。

　　北京新发地市场负责人说，前一阵子他在海南调研时发现，当地的豆角很便宜，在原产地，几乎就是白给的价。运到北京后，每斤1元是批发价，每斤2元是超市价。

　　我国产销距离太长也是一直难解的问题。蔬菜流通中间环节过多，也是菜价高企的一个重要原因。从田间到餐桌，需要经过诸多流通环节，产销链条过长、层层加价，尤其是“最后一公里”，一般会让菜价“坐上直升机”。从田间地头到餐桌，蔬菜要经过菜农、产地收购经纪人、全国或区域流通中心、销往批发市场、超市或社区、消费者这6个环节，每增加一个流通环节，成本将增加5%—10%，加上各种税收和管理费用，流通过长、过多、成本过高。一种菜从田头到城里，要经过数次转手，而每一次都要抬价10%以上。总体算下来，物流环节会将蔬菜价格提高一倍以上。

　　我国蔬菜流通环节的“流通暴利”一直没有有效解决，如何减少中间流通环节，降低流通暴利，应该成立菜农间的合作社，与城市的超市对接、农贸市场对接，是增加菜农收益、减少损失的主要手段。

　　目前我国的大中城市蔬菜供应90%是通过批发市场和集贸市场，目前全国的批发市4700多家。调查结果显示，我国蔬菜在进入销区批发市场到零售市场的流通环节中，市场管理费和摊位费要占总流通成本的44.75%。如何通过公益性的批发与农贸市场建设来降低费用是一个大问题。