特制的直通车一辆就要二十多万元

　　关注理由：

　　运营半年，菜篮子社区平价直通车没有任何征兆地“歇菜”了！昨日，不少市民向本报反映，平常很守时的直通车集体“爽约”。直通车承办方华威菜多多一位不愿透露姓名的营业员向记者透露，28日上午，公司开会，突然宣布“不做了”。公司客服热线一位工作人员证实，“直通车昨起停开，但预计到7月份会重启。”

　　直通车集体“爽约” 员工已递交辞职报告

　　昨日直到中午12点多，在福州金山生活区金康路上开餐馆的林先生，还是没能等到菜篮子社区平价直通车。“平日一早就如约而至，很守时，今天为何爽约了？”林先生非常不解。无独有偶，其他社区也有不少市民向本报反映，直通车昨天没出现。

　　菜篮子社区平价直通车承办方“华威菜多多”公司一位不愿透露姓名的营业员随后证实，直通车停了。他告诉记者，“这周公司曾召集我们，说社区直通车会有一些变更，昨天(28日)上午10点，公司开会突然宣布‘不做了’，按照要求，大伙递交了统一的辞职报告，我也因此失业。”

　　今年1月还曾扩容的直通车真的“夭折”了？记者随后联系了福州华威菜多多农产品(10.70,0.00,0.00%)供应链有限公司两位高层。得知记者采访意图，两位高层均不愿多说。其中一位高层颇为谨慎地表示，“华威菜多多承办的菜篮子社区直通车，确实有一些调整，但方案最终还要集团审批。”

　　不过，该高层表示，华威菜多多并没有放弃菜篮子社区平价直通车这个项目，“肯定还是要做的。”

　　记者随后还拨打华威菜多多官方网站留下的24小时客服热线，客服一开始还不知道菜篮子社区平价直通车已停止运作的消息，但随后负责回电的一位工作人员对记者证实，华威菜多多承办的社区直通车“昨日起停开，有些变动，预计到7月份会重启”。

　　运营半年虽曾扩容 但也只是赔本赚吆喝

　　由于减少了中间物流环节，“直通车”销售部分蔬菜价钱比市场价便宜一到三成，颇受市民欢迎。今年1月6日，“直通车”曾高调扩容，直通社区由先前的20个增至60个。

　　谈到项目“暂停”原因，华威菜多多几位高层不愿多说，只表示“若有更多细节，会告知你们”。不过，记者综合主管部门、公司内部工作人员等多方说法后了解到，经营半年，仍无法扭亏为盈是“暂停”的直接原因。

　　据工作人员透露，一部车要20多万元，加上同组三个人(一位驾驶员加两位负责卖菜的营业员)的工资开销，以及后台处理预冷、包装等的费用，一个点每天的营业额至少要做到3000元，方可实现保本，可实际情况却是，一个点日营业额仅在一两千元。

　　前景不乐观 直通车难吸引更多商家

　　据了解，菜篮子社区平价直通车项目并不是垄断经营，不过，目前该项目仅有华威菜多多一家公司承办。按照主管部门的计划，直通车将引入更多竞争主体，而参与菜篮子社区平价直通车项目，准入条件也不高——只要具备拥有20辆以上农产品配送专用车辆，拥有食品安全监测的设备、专业人员等，企业便可申请。

　　不过，主管部门“货比三家、价比三家”，让市民享受到更多实惠的美好愿景，目前只是停留在了纸面上。据记者了解，目前为止，除了华威菜多多公司，没有其他企业申请加入该项目。

　　据了解，此前，除了华威菜多多，有且仅有商业集团一家企业有过加盟的打算，不过，在其可行性报告出炉后，该公司放弃了这个计划。最大原因就在于，企业发现，直通车很难赚钱。

　　□记者观察

　　没有补贴下的平价菜能走多远

　　市民一时的热捧并不能说明问题。没有补贴下的平价菜能走多远，显然是大家更为关注的。

　　按福州市政府要求，在肉菜“协商价”基础上，福州同步推行“平价商店”建设与“菜篮子”社区平价直通车试点工作，通过减少中间环节，实现菜价平价。

　　前者由国企民天集团承办，后者由华威菜多多公司承办。值得关注的是，与“协商价”有政府补贴不同，“平价商店”建设、“菜篮子”社区平价直通车并没有补贴。也就是说要平价需要靠企业自身的配送优势、集中采购优势，减少中间环节，以实现把菜价降下来。

　　不过，对于企业而言，真正的难点在于——在如今油价高企，人工开销直线而上的当下，平价与赚钱二者如何实现统一？

　　华威菜多多背靠华威集团，众所周知，物流起家的华威集团自有其物流的优势，但要在其并不熟悉的农副产品市场打拼，拿到最有竞争力的进货价也不容易。

　　记者获知，华威菜多多的菜更多的还是出自海峡批发市场的供应商，于基地直采的量并不大，也就是说，华威菜多多在永辉超市(29.89,0.14,0.47%)等采购大户面前，没有什么优势。

　　菜篮子社区平价直通车如何走下去，这是摆在华威菜多多面前的一道难题，也是摆在主管部门面前的一道难题。

　　菜篮子社区直通车被迫“暂停”，背后有哪些无奈？这个没有补贴的惠民项目，如何才能走下去？华威菜多多公司正在寻找答案，您有什么建议，也可以致电本报968111热线，与我们联系。