日前，笔者从全国著名的蔬菜之乡——山东省寿光市公路交通运输部门获悉：自建国六十多年来，该市历届政府和人民，突破各种制约瓶颈，致力公路事业发展，促进经济快速增长，柏油路从无到有，发展到目前在潍坊市14个县市区率先突破500公里大关。据不完全统计，建国六十多年来，该市先后投入公路建设资金100多亿元，仅“十一五”期间就达15亿元，平均每年改造新建公路近60公里。

　　据寿光县志记载，建国前该县只有羊益、潍道、昌侯等沙土公路157.3公里。1949-1966年文化大革命，全县共有公路238.2公里（而其中只有昌大公路改建成宽3.5米矿渣粒料路面）和59公里县乡沙土路。自1968年寿光公路史上首次修建昌大路沥青路面开始，相继修建潍博路、羊益路、南大路等干支线公路，直到改革开放初期才将三条干线公路改造成了宽6米的柏油路。随着1979年党的十一届三中全会的召开和家庭联产承包责任制的实行，农副产品及运量连年大幅增长，公路交通流量大与公路等级低、里程少的矛盾日渐突出。1983年冬，因交通不畅等原因，一亿斤大白菜卖不出去，烂在田间地头令人心痛的情景，给该市政府留下了沉痛的教训。寿光决策者们猛醒：“抓经济不抓流通不行，抓流通不抓公路交通不行”的道理。于是，为彻底解决制约经济发展的公路交通问题，首先从改造建设公路入手，把发展公路放在心上，运筹帷幄，为农民快速致富和城市建设架起“金桥梁”。自此，该市大搞公路建设实现了“三级跳”，即：1979年至1986年，高瞻远瞩绘蓝图。当该市决策者们充分认识到“经济要发展，公路须先行”的真谛后，经过五拟规划草案，数次考察论证，以高屋建瓴的大手笔绘制出“十纵十横”城区四环主框架、“五年公路规划”、“十年公路设想”的宏伟蓝图。从此，该市公路南密北稀不平衡，中间闭塞难通行的交通被动局面开始改变。

　　1987年至1992年，连掀三次筑路潮。时任县委书记王伯祥亲自上阵，县委五大班子一把手分片包段，连年大打了四个公路建设大会战：改造县乡沙子路、新修辛沙路、拓宽昌大路、改善乡村生产路。三次筑路潮：改造新建柏油路324公里，重要县乡公路350公里，乡村联网路1150公里。公路建设高潮一浪高过一浪，一度形成了“十万民工齐上阵，筑路帐蓬连百里”的壮观场面。当时新华记者以“壮哉！十万筑路大军”进行报道。

　　1993年至1999年，实施公路“三上”战略，（上水平、上档次、上质量）先后六年累计公路总投资2.5亿元，将潍高路、羊临路南段、昌大路改造拓宽，到2000年初，该市公路晴雨通车里程达到2226公里，其中沥青路1050公里，80%的村通了柏油路。

　　自2000年至今，寿光决策者和人民尝到了公路给带来的甜头和实惠，大搞公路的干劲一发而不可收。不仅在公路数量上作文章，而且在建设质量公路等级上下功夫，历届市领导修路如同接力赛跑，一届猛的一届，公路发展日新月异，突飞猛进。目前，全市形成了以“三纵三横”的干线公路、纵贯东西的济青、荣乌高速公路为骨架，干支相连、纵横交错、相互连贯，四通八达的现代化路网新格局，并与城市发展相配套的公路交通服务硬环境。全市柏油公路通车里程达到500公里，公路密度达到每百平方公里155.2公里，为寿光经济的振兴打下了坚实的基础和插上了腾飞的翅膀。