寿光是山东半岛中部的一个县级市，面积2072平方公里，从1989年三元朱村党支部书记王乐义发明第一个琴弦式冬暖大棚开始，到目前蔬菜常年种植面积80万亩，蔬菜直接产值40亿元，同时该市又依靠四通八达的 “绿色通道” 公路网，将蔬菜运销全国各地，蔬菜交易辐射30多个省市，并对北京、天津、沈阳、长春等许多大中城市实现了直销直供，并外销日本、韩国、俄罗斯等10几个国家，年出口创汇400多万美元。

　　据了解，寿光之所以编织“中国菜篮子”工程，农产品做到能“买全国，卖全国”，与该市政府部门针对农产品流通未雨绸缪，把“绿色通道”作为一项政治任务来抓并及时建设和开通农产品“绿色通道”是一个很重要的因素。20多年前在寿光流传着有1亿斤大白菜“烂”出1个大市场的“故事”。1983年，该市种植了两亿斤大白菜，但卖却成了难题。当时大白菜不是论斤卖，而是估堆、论车卖，尽管如此，最后还剩1亿斤大白菜没卖出去，白白烂在了地里，成了百姓的心头之痛。对此，该市政府部门形成共识：“抓生产不抓流通不行，抓流通不抓市场不行，抓市场不抓交通不行。”1984年，该市投资30万元，建成了第一个占地0.7公顷的寿光蔬菜批发市场也就是现在中国(寿光)农产品物流园的前身，该市场经过十多年的扩建，累计投资3亿多元，目前该市场成为全国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心，已跻身成为全国10大批发市场行列。每天天不亮，中国(寿光)农产品物流园里就已经人声鼎沸、车水马龙，一辆辆满载新鲜蔬菜的大卡车，驶往京津和东北地区，这里每天交易蔬菜1500万公斤，天南海北的商户都有。截至目前，该市已建成较大规模的综合型和专业型蔬菜批发市场很多，中国(寿光)农产品物流园只是其中的一个代表而已。

　　同样，该市公路交通发展也不落后，在“十一五”期间，该市把路修到菜农的田间地头，以建设开放式，现代化大交通为目标，积极推进干线公路和乡村公路快速建设，抓好“体内体外双循环”，具体规划了“五纵三横” 的市内交通主框架，形成了以寿光蔬菜批发市场为龙头、连接全市各乡镇、辐射周边省市区的公路网。其中五年投入省级干线公路建设资金就达15亿多元，目前，该市公路通车里程达3848公里，公路密度达到每百平方公里155.2公里。 据悉，该市作为全国最大的蔬菜基地，“绿色通道”是该市蔬菜外运的重要通道，为确保运力。1995年，寿光至北京的第一条“绿色通道”开通，那时的“早上寿光菜园子，中午北京菜篮子，晚上家庭菜盘子”一说，形象地说明了“绿色通道”之便畅。1999年又开通了寿光—哈尔滨、寿光—湛江的“绿色通道”，全国仅有的5条纵向“绿色通道”，寿光就占了3条。三条贯穿寿光南北经济的大动脉，为运输寿光蔬菜车辆的进出提供了极大地便利，被当地群众称为名副其实的“绿色长廊”。如今寿光蔬菜从“坐”上车只需在路上5个小时，就抵达首都北京，极大地满足了市民的菜篮子、也鼓起了菜乡农民的钱袋子，公路交通给城乡经济注入了新的活力，让越来越多的人走向了致富路。

　　来寿光参观考察的外埠人常说，寿光人把“菜篮子”变成“钱袋子”，与该市鲜活农产品“绿色通道”的快速和畅达功不可没。自2010年12月1日零时起，我省“绿色通道”新政策全面开始实施，“绿色通道”的全线扩大开通，将使鲜活农产品的运输成本直接降低。这不但减免了农民的负担，还对促进我省市民“菜篮子”的物价稳定有着积极的作用。蔬菜市场的发展和公路的快速建设，对地方经济产生了不可估量的提升效应，极大地带动了寿光经济的快速发展，近年来，该市连续九届跨入全国农村经济综合实力百强县(市)行列，全国综合实力百强县(市)26位(2009年)，去年寿光财政总收入跃入全省县级市前三甲，该市去年农民人均纯收入达到9495元，在该市蔬菜主产区，从事蔬菜产业收入一般占到农民人均纯收入的40%以上。

　　下一步，作为全国最大的蔬菜生产基地，寿光将着力精心编织“中国菜篮子”，大力培育高效特色蔬菜，改善提高生产条件，加快产业优化升级，加大力气用公共财政扶持当地蔬菜产业，使之成为特色鲜明、效益突出的优势投资主体项目。同时，今后将继续坚持对鲜活农产品运输车辆进行实物查验，积极争取各市政府及财政部门支持，根据实际工作需要，在重要路段“绿色通道”收费道口配备数字辐射透视成像等检测设备，逐步建立以自动检测为主、人工查验为辅的鲜活农产品运输“绿色通道”检测体系，利用科技手段，尽可能缩短鲜活农产品运输车辆的查验时间，提高合法运输车辆的通行效率，对于交通量大的收费站，将增设收费车道或加强人工疏导，维护正常通行秩序，确保“绿色通道”一路安全畅通。