“给力”中韩贸易

　　大幅降低贸易“成本”

　　一辆辆货车上装的是寿光蔬菜、电子产品等，经过中国海关的检验后，可以不必“换乘”，由同一辆货车拉着驶上货船，直接到达韩国。而不必经过卸车、装船，再卸船、装车一系列繁琐的程序。这意味着，中国的蔬菜、海鲜等生鲜食品，经过七八个小时就可直接进入韩国的超市，每月给出口企业省下的成本更可以百万美元计。

　　时间成本

　　寿光蔬菜早摘夕至韩国

　　记者了解到，昨天首次通关的中国货物，包括寿光蔬菜、三星公司的电子产品以及服装等，“中韩实行陆海联运后，两国间的通关时间大大缩短了， 比过去的集装箱转运能够缩短4个小时左右。比如，今天车上的寿光蔬菜都是早上摘的，从寿光运到威海港后，它们直接开到了渡轮上，经过数个小时的航行，下午晚些时候，就能进到韩国的超市里，让韩国人进行挑选了。”山东省交通运输厅副厅长高洪涛说道。这个速度，比运到国内的一些城市还要快，而以前两次通关时间都需要几个小时左右，蔬菜新鲜度和水产品成活率大打折扣。

　　通关成本

　　每车能省50-80美元

　　“不但节省了时间成本，在运输成本上，更能每车次降低50到80美金。”高洪涛表示。

　　对此，特地从韩国赶来的威东航运有限公司代表理事金成洙也极为赞同，他告诉记者：“这个协定，大大节约了企业成本，韩国的企业也非常期盼中韩陆海联运开通。”

　　威东航运有限公司副总经理单国防也表示，海关、商检等程序进一步简化后，通关速度和货物周转速度大大提高，节省下的时间估计一个月能多跑一个航次，算下来，每月给众多企业省下的成本，将以数百万美元计。

　　物流成本

　　活鱼成活率提高一成

　　“中韩陆海联运，对从事鲜活食品、高端电子产品以及易碎、易碰品等贸易的企业是个好消息。”高洪涛说。

　　据了解，中韩陆海联运通关的多数为高端电子产品，以及蔬菜、活鱼等生鲜食。该项目的最大优势之一在于运送鲜活农产品，以及玻璃、电子、精密仪器等防震要求较高的工业品时，可以大幅的降低由于多次搬运而造成的损耗。如从威海出口活鱼到韩国，如果通过中韩陆海联运，使用专用挂车一路不断给鱼充氧和调温，那成活率将比传统海运大幅提高约一成左右。

　　现实意义

　　变物流末端为中枢

　　据了解，目前，威海港对韩航线的便捷，已经吸引了不少来自浙江、广东的货源。据了解，外地货源已占到威海对韩货运的3成，威海正从物流末端变向“中枢”发展。

　　该项目率先在山东开通实施，开创了我国跨海国际汽车货物运输的先河，对密切中韩便利运输和经贸关系，推动东北亚运输物流合作和区域经济发展，进一步增强山东沿海港口群竞争及辐射能力。

　　威海优势

　　威海与韩国仅90多海里

　　山东为何被选为这一项目中方的唯一试点省份？对此，记者了解到，在地理环境、对韩贸易方面，山东的优势非常突出。距离上，威海与韩国仁川之间仅相隔90多海里。

　　截至2009年底，韩国在山东省的投资额累计达到260亿美元，占全国利用韩资总额的5成，其中韩国在山东省投资项目8成集中在青岛、烟台、威海3个沿海城市。

　　美好愿景

　　最好能实现自驾游

　　“我们的最佳目标，是中韩之间能够实现‘携车旅行’。”金成洙说，“中韩陆海联运从目前的甩挂运输阶段，如果能顺利发展到整车运输阶段，最终实现‘中韩自驾游’，那对两国的普通市民都将是一个最大的好消息。”金成洙说。

　　消毒、检查……12月21日上午，4辆中国底盘挂车缓缓驶过威海中韩陆海联运口岸，不必卸车就直接开上渡轮，驶向了韩国仁川港。这意味着，中韩陆海联运正式开通，中韩间架设起了一条“海上高速路”，真正实现了双方贸易无缝化对接。由于通关时间大幅缩短，寿光早上摘的新鲜蔬菜，下午就能走进韩国的超市了。

　　中韩陆海联运汽车货物运输项目，是2006年中日韩三国交通部长级会议确定的十二项重点行动计划合作项目之一。该项目自2007年5月正式启动，2008年确立为中韩两国领导人商定的重大合作项目之一，项目主要内容是，中韩两国的货运车辆搭乘船舶，按照两国商定的港口口岸、区域或运输线路，抵达对方港口后直接将货物运抵目的地的运输活动，包括甩挂运输和汽车运输等方式。

　　中韩陆海联运汽车货物运输的开通，是我国首例与较发达国家开展的陆海联运汽车运输项目，同时也是我国首例通过以陆海联运的方式实现国际运输。