蔬菜价格高企，很多消费者认为是运输商抬高了价格。但记者在蔬菜产销大县苍山县调查了解到，运输蔬菜的成本要比运输普通货物高两倍，部分蔬菜运输商苦不堪言。

　　一辆货车每月仅赚1000多元

　 “今年前7个月，我们公司平均一辆蔬菜运输车也就赚 1000 多元，这活没法干。”9月 1日，荣庆物流公司副总经理张新瑞对记者说。由蔬菜运输发展起来的荣庆物流公司已跃居“中国冷链运输第一供应商”，拥有冷藏运输车辆800多辆。在4月份，公司的蔬菜运输甚至还赔了 25 万多元。为了弥补损失，公司只好寻找其他运输品种。

　 苍山县蔬菜种植面积达100万亩，年产蔬菜 370万吨，被誉为“山东南菜园”。在蔬菜产业的带动下，该县运输业快速发展，运输车辆达到1万多辆，20万人的销售大军常年穿梭于上海、苏州、广州等地。

　 在苍山县凯华蔬菜产销合作社的市场内，记者遇到了运输户金磊，他从事蔬菜运输有七八年的时间了，主要将苍山蔬菜运到深圳、广州等地。但最近，他停掉了向深圳运输黄瓜的业务。他介绍，在苍山收购黄瓜价格是每斤0.9元，各种费用加起来，运到深圳，每斤至少增加成本 0.6元，但现在深圳市场黄瓜的价格只有1元多一点。

　 运输市场低迷也影响到了货车销售，苍山县一货车经销商8月份仅卖出了两台车，而在2010 年春节前那段时间，一天就能卖出两台。

　　蔬菜特性决定了高运费

　 “现在蔬菜运输的成本要高出其他货物两倍。”张新瑞说。他以苍山到上海线路为例介绍，蔬菜的运费是每吨250元左右，而普通货物的运费仅需100元。在实际运输过程中，由于蔬菜还要保鲜，统算起来，运输成本要高出两倍以上。

　　张新瑞说，相比建材等普通货物，蔬菜比重小，同样一辆30吨的货车，运输建材能超载很多，而蔬菜由于体积大，甚至难以达到30吨。在运输过程中，由于蔬菜是易腐烂物品，使用冷藏车每小时就要多耗费 5升油料。如果不使用冷藏车，那就需要事先到冷库预冷，再使用保温措施进行远程运输。苍山县凯华蔬菜产销合作社市场内就有冷库，市场经理赵钦向记者介绍，蔬菜预冷时间为一天一夜，每吨60元，再加上搬运费等，一吨蔬菜装上车成本至少增加 80元。

　　运输户金磊说，道路堵车、车辆损坏等都可能让蔬菜烂掉，每年有6% 左右的蔬菜要损失在运输过程中，而这肯定也要加到菜价中去。

　　对于公路运输鲜活农产品费用优惠，部分运输户说，中央虽然有规定，但执行不统一，有些路段优惠，有一些就不优惠，即使优惠也局限于少部分农产品。

　　由于运输业门槛较低，运输车辆激增，竞争激烈，导致运费难以增加。再加上今年油价总体不断攀升，最终导致了菜价高企但运输户依然盈利很少的情形出现。

　　弱势行业更需呵护

　　蔬菜属于易腐烂、不易保存的鲜活农产品，一旦蔬菜产地减产或发生灾害性天气，流通和运输受阻，城市的蔬菜供应就容易衔接不上，价格就容易大幅度波动。有关专家也因此将蔬菜行业列为弱势行业，并提出要运用市场化的手段，通过减少流通成本为“菜畅其流”扫清障碍。

　　对此，张新瑞认为，应当扩大“绿色通道” 政策覆盖的蔬菜品种范围，在全国范围内对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆免收车辆通行费。

　　苍山县商务局的同志说，作为蔬菜产销大县，苍山县目前建有300多座恒温库，可以储藏9亿斤蔬菜，为平抑蔬菜价格作出了重大贡献，但这些恒温库的电价都是执行的工业电价，每度比农业用电高 0.23元，增加了运营成本，建议对这些恒温库执行农业用电价格。

　　有关专家还提出，能否采取类似“汽车下乡”的政策，对购买大型冷藏运输车给予补贴。