2月5日中午,寿光市农产品物流园里的小饭馆里挤满了食客，运菜司机李兆林点了韭菜水饺，焦急地等饭上桌。

　　“20吨蔬菜刚装好车,下午2点就出发去北京,晚上八九点才能到,我得赶紧吃两口。”李兆林说,他干了13年的蔬菜运输,像这种着急等饭的状态,他几乎天天都经历着。

　　匆忙吃过午饭,李兆林赶紧来到货车前,最后检查一遍装车的情况。确保没问题后,李兆林舒了口气。“现在政策好、路好走、货好运,可算是把原先那日子挨过去了。”李兆林说,他刚开始干这一行的时候,拉一车菜去北京,光高速公路通行费就得400多元。“现在通行全免费,省钱省心省时间。”

　　2005年4月,寿光开通鲜活农产品运输“绿色通道”专用车道,在各收费站口设立专用通道口,对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。

　　“寿光作为全国最早开通农产品‘绿色通道’的城市,先后开通了3条线路,而当时全国只有5条。”寿光市农产品物流园蔬菜部经理张南说,这3条线路分别是寿光至北京、寿光至哈尔滨和寿光至湛江。线路开通后,年均蔬菜运输车辆超过350万辆,大大提高了运输效率,更为车主业户节省下大量运输费用。

　　2011年,寿光将境内所辖省道干线公路224.6公里全部纳入“绿色通道”路网通行网络管理,在地域交界、收费站口、道路的主要出入口或交叉口,都设立醒目、样式统一的“绿色通道”道路指示标志牌。借助农产品运输“绿色通道”便捷的交通服务,寿光蔬菜走得更快、更远。

　　“想想1983年,1亿斤白菜烂在地里运不出去的情况,现在是再也不可能遇到了。”昌和物流公司负责人许健康说,“那年,全寿光一共种了2亿斤白菜,因为交通网络不发达、运输能力差,菜产量高却运不出去。最后一半白菜论堆、论车卖,剩下的白白烂在了地里。”

　　自此,寿光政府部门形成共识:要发展好蔬菜产业,抓生产也要抓流通、抓流通也要抓市场、抓市场更要抓交通。

　　1984年,寿光投资30万元,建成占地17亩的寿光蔬菜批发市场,成为现农产品物流园的前身。在经过十多次的改造和扩建后,如今的农产品物流园总占地3000亩,每年可实现蔬菜、水果及农副产品交易量100亿公斤,常年上市蔬菜有120多个品种,年交易额约占全国的1/3。

　　“十一五”期间,寿光以建设开放式、现代化大交通为目标,积极推进干线公路和乡村公路快速建设,抓好“体内体外双循环”,把路修到田间地头,具体规划了“五纵三横”的市内交通主框架,五年投入省级干线公路建设各项资金达15多亿元,形成了以农产品物流园为龙头、连接全市各乡镇、辐射周边省市区的公路网。

　　“蔬菜运输路线优化后,从寿光往全国运菜‘一路绿灯’。”许健康说。